2022/09/21 コラム

何に使うんだカニ歩き…EVで復活したハマーに試乗！　車重4トン、バッテリーだけで1トン。最高出力1000馬力！【GMC ハマーEV】

島下泰久 Yasuhisa Shimashita

ボディサイズは、全長5507mm×全幅2202mm×全高2009mmと直方体に近い

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■残念ながら？日本導入は計画なし

GMはなぜ今この時代にハマーEVを登場させたのか。BEVは環境負荷低減のためだという文脈からは理解不能かもしれないが、おそらく2035年までに販売車両をすべてBEV、そしてFCV（燃料電池自動車）に置き換えようとしているGMとしては、BEVならばこんなことができる、こんな楽しさを提供できるということを、すべてが振り切ったような超ド級のBEVで表現し、アピールしたかったに違いない。

さらに言えば、技術陣はBEVの開発に何が必要かといったことも、このクルマから大いに学んだはずだ。ハマーEVの下回りもゴツかったが、同じ日に試乗したキャデラック初のBEV、リリックもハブはなんと6穴という仕様だった。間違いなく、ここで培われた活かされている。

アメリカでは続いてSUV仕様も登場しているハマーEV。これを読んで興味をもたれた方も居るかもしれないが、残念ながらこのクルマには日本導入の計画はないという。サイズも走りも考え方も、すべてがまさにアメリカンスケールのクルマだけに、日本は狹すぎると言われたら、確かに返す言葉は見つけられそうにないのだけれど…。

〈文＝島下泰久〉

ドライバーWeb編集部

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