2022/01/31 モータースポーツ

GRヤリス ラリー1に、F1みたいなハイレーキコンセプト？ 異常なまでに持ち上がったリヤフロアの理由とは？【WRC 2022】

編集部（t-aoyama）

©︎TGR　●GRヤリス ラリー1。リヤから見るとフロアが持ち上がっていることがよくわかる

全ての画像を見る




■リヤフロアを上げるとどうなる？


例年通り2022年シーズンもラリー・モンテカルロで開幕した、WRC（世界ラリー選手権）。セバスチャン・ローブ選手の通算80勝も大きなニュースとなったが、一番の話題はレギュレーションが大きく変わったトップカテゴリーマシン「ラリー1」のデビューだった。

GRヤリスRally1
●2022年シーズンを戦う、TGRのGRヤリス ラリー1

1997年に始まり、2021年まで24年間続いたWRカーに代わって、今季から始まったハイブリッドカーによる新規定。よりワイド＆ロー化が進んだボディや、左右サイドの大きなエアインテークなど、ラリー1ならではの外観の特徴は随所に見られたが、私が気になった点はレーキ角だ。

レーキ角とはフロアの角度のこと。フロントを低く、リヤを高くすることによって、フロア下の空気をより多く速く抜けるようにし、ダウンフォースを稼ぐ考え方だ。

F1ではよく使われる用語で、最近ではレッドブルのマシンなどがレーキ角度を大きくとっている。レッドブルのような特にリヤが高く持ち上がったフロアは「ハイレーキコンセプト」とも呼ばれている。

ラリー1に話を戻そう。今季デビューしたマシンは、トヨタGAZOOレーシング（TGR）のGRヤリス、ヒョンデのi20 N、Mスポーツフォードのピューマの3種類。モンテカルロを走ったこの3台をレーキ角順に並べると、ピューマ ＜ i20 N ＜ GRヤリスとなる。ピューマはあまりレーキ角が付いていないように見え、GRヤリスは見るからにハイレーキだった。

GRヤリスRally1
●ラリー・モンテカルロでのMスポーツフォード ピューマ ラリー1

GRヤリスRally1
●同じラリー、同じ場所で撮影された、GRヤリス ラリー1。ピューマと比べるとフロアの角度だけでなく、リヤエンドの高さも違う


次ページ　>　勝田選手が感じたWRカーとの違いとは？

ドライバーWeb編集部・青山

TAG

RELATED

RANKING