280馬力規制のきっかけに…ハイパワーな日産 フェアレディZ 300ZXとは［driver 1989年3-20号より］

自動車雑誌ドライバーが過去に取り上げた記事が今に蘇る「DRアーカイブズ」。今回は1989年3-20号の「シカゴ・オートショー」を振り返る。

◇◇◇※以下、当時原文ママ

米国・五大湖のひとつ、ミシガン湖畔に位置するマコーミック・プレイス。ここで、2月11日、’90年代のスポーツカーシーンを占う重要な3モデルがベールを脱いだ——第81回シカゴ・オートショーの話題をさらった国産ピュア・スポーツの全貌を、現地緊急レポート並びに詳細解説で大特集。

■これが300馬力バージョンだ！

NEWフェアレディZ 300ZXの最強バージョン、ウワサの300馬力ツインカム・ツインターボの姿を公開しよう。このクルマは、シカゴ・オートショーには出品されなかった。にもかかわらず、ここに紹介できるのはこういうことだ。

ショー開幕に先立って、各メーカーはプレス・コンフェレンスを開催する。市内のホテルで行われる報道関係者向けの事前説明会だ。ここで、日産はショー出品車（2シーターNAツインカムのみ）とは別に、ツインターボと2by2を特別公開したのだ。

ベールがはがされた瞬間、まっ先に確かめたのはヘッドライトとアンダースポイラーだった。ヘッドライトは、NAと違ってリトラクタブル式を採用しているのではないか。アンダースポイラーの左右端には、インタークーラー用のスリット状エアインテークが付いているだろうか。そんな気がかりが、ずっとあったからだ。結果は、写真のとおりだ…。


●いまにも身ぶるいしそうな、300馬力のツインターボエンジン

エンジンルームをのぞいてみる。300馬力という公表値がSAEネットであることを考えると、日本での表示馬力はさらに上まわるかもしれない。こいつが国産市販エンジン初の（？）オーバー300馬力ユニットかと思うと、何やら威圧感さえ感じる。リヤには245/45ZRをはく。



室内は、スパルタンなムードはまったくない。むしろ、ラグジュアリーな印象を受けたほどだ。ドアトリムやダッシュボード下面に張られたクロスのせいかもしれない。


●300ZXツインターボのコックピットに座ってみた。もう、300馬力のハイパワーに胸はキュンと締まり、手は汗ばんでくる

シートは、意外に硬くない。が、芯のあるしっかりした感触だ。リフターを下げると、体はかなり沈み込む。スポーツカーはこうでなくては、と思わせるに十分な低さだ。それでも、ダッシュボードからセンターコンソールにかけての緩やかなスロープによって、圧迫感はほとんど感じない。


●300馬力のオープン・エアモデルは、いったいどんな世界を演出してくれるのだろう


●トランクルームは意外に浅く、狭い。フルパワーでコーナーを攻めるなら、荷物はガッチリ固定しておきたい


●フロントブレーキのキャリパーは、冷却フィン付きの４ポッドピストンを装備


●ツインターボモデルは、フロントスポイラーの両端の裏側にそれぞれラジエターを装備しているのが特徴

■フェアレディＺ 300ZX 2by2をキャッチ

一方の2by2は、フロントからドアまでが2シーターと共通パネル。リヤセクションが異なるというが、一見しただけでは判別しにくい。

2by2のリヤシートに潜り込んでみたが、こちらはもう完全な緊急用と考えたほうがいいだろう。


●外観では２シーターとほとんど区別のつかない2by2。フューエルリッドが後軸より後ろにあるのが2by2

ショー会場では、NAの2シーターがターンテーブルに載っていた。コンパニオンの説明に耳を傾けながら見入っている人たちは、じつに様々。親子連れがいたり、恋人同士がいたりといった具合だ。アメリカではZを“ズィーカー”と呼び、育ててきた人たちの層の厚さを感じさせるようなシーンでもあった。


●ショー会場にはNAツインカム222馬力の300ZXだけが展示された

そのアメリカでは、5月にまずNA2シータ−、7月に2by2、秋にツインターボが発売される。日本では、どうやら7月か8月のデビューになりそうだ。

〈まとめ＝ドライバーWeb編集部〉