2021/11/08 旧車

乗り手を選んだポルシェ911の記憶［driver 1989年2-5号より］

萩原秀輝 Hideki Hagihara

driver1989年2-5号より

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■データが証明した“生命力”



中途半端に回転数を上げてハーフクラッチを多用しようものなら、ディスクの表面は一気に焼け、滑り出してしまう。ここ一番という場合は、景気よくレブリミットまで回し、ドカンと一発でクラッチミート。


<測定条件>日時：昭和63年12月3日／コース：(財)日本自動車研究所・総合試験路テストコース／天候：晴れ／気温：8℃／湿度：82％／気圧：1,024mb／風向・風速：北2ｍ/S

225/50R16のRE71が、“ギャッ”と悲鳴をあげる。だが、グワッと後輪へ移る荷重とRRレイアウトは、それを長く許しはしない。グリップはすぐに回復し、力強く路面を蹴りながら加速。6,000回転まで引っ張る。

スパン、スパン！とシフトワークが決まり、4速へ。いつもの右足ベタ踏みとは異なり、瞬間的にスロットルを閉めるが、タイムロスは少ない。400m地点を13.92秒で通過。14秒台突入は予想していたが、まさか13秒台とは。いまさらながら、そのパフォーマンスには驚かされる。

ついでに筆者の911S（‘72）も体力測定したところ、0→400ｍを、なんと15秒34で走り切ってしまった。満16歳の“実用”スポーツカーが、現代でも通用するデータをたたき出したのだ。911をほめるべきなのか、最新のハイパフォーマンスカーがそれほど進歩していないのか、本当にわからなくなってくる。ただ、911が恐るべき生命力を持っていることだけは間違いない。

〈文＝萩原秀輝〉

ドライバーWeb編集部

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